" A lényegesen korszerűbb, de az 1960-as évek fejlesztésének eredményességét jelezte az Ikarus gyár új
és az eddigieknél csak rövid ideig használt járműtípusa az Ikarus 556.

 Hossza - 1 0885 mm - már megfelelt az Union Internationale Transports Publics (UITP) által ajánlott méreteknek.
A korábbi nagy alapterületet elfoglaló megoldásoktól eltérően padló alatti motorral épült
és az eddigi járműtípusokat meghaladó teljesítménnyel.
Ennél a típusnál alkalmazták először a Rába (MAN-licenc) 2156 HM 6U típusú hathengeres,
141 kW teljesítményű, soros elrendezésű, padló alatti dízelmotort, amelynek hengerűrtartalma 9572 cm³.
Befogadóképessége (27 ülő és 75 álló) túlszárnyalta az előző típusokét, magasabb ablakaival barátságosabb lett.
Vezetőfülkéje már csupán a vezetőülést foglalta magába, tiszta levegőjű, nem zajos munkahely volt.
Kifogásolni lehetett viszont az ajtóelrendezést (1-2-2). Bár már középső ajtót is alkalmaztak,
de az ajtóméretek nem feleltek meg, az első ajtó 800 mm, a középső 1100 mm, míg a hátsó 1600 mm széles volt,
azaz az első ajtó egy utasnak széles a középső kettőnek szűk, míg a hátsó kettőnek széles, de háromnak keskeny volt."

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛
 

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

Az Ikarus 556-os járművek is 1964-ben jelentek meg Budapest tömegközlekedésében.
Az első évben 28 lépett szolgálatba (1964 és 1972 között 274-et vettek állományba).

** Ikarus tulajdonú IK 556/3L típusú autóbusz, amelyet kísérleti üzemre a FAÜ 1964. július 20-tól december 31-ig átvett.
(Férőhely: 25 ülő-, 75 állóhely, önsúlya 9280 kg.)
A FAÜ a kísérleti üzem után a PKV-nak adta át, ott GA 62-66 frsz.-on üzemelt.

1964 január 8-án a "Fürst" garázsból indultak útnak az első Ikarus 556 típusú autóbuszok. GA 81-01 az Ikarus 556 típus "0"-szériájának első kocsija, amit társaival együtt,

1970-től átrendszámoztak. A GA 81-01 a GA 82-14 rendszámot kapta. A GA 81-04-nek maradt a rendszáma.

A GA-81-04, még a 4-es viszonylaton, 1965-ben.

A GA 81-16 és a GA 81-17 1968-ban átkerült a VOLÁN-hoz, ahol emeletes buszt építettek belőlük.

A két fotón a kis viszonylatszámjelzős 556-os kocsi átépítésekor.

GA 81-26

Alvázszáma: 556.70-021-64, új rendszáma: GA 82-36 1964.12.30 Récsei 1977.04.07 Récsei

**A KPM autó-felügyelet 4559-7/69 számú engedélyével felújításkor az eredeti fődarabokat a sorozatgyártásnál alkalmazottakra cserélték.

1968-tól a sorozat végül is a GA 81-31-től kezdődik, és a "GA"-s forgalmi rendszámok közül a GA 82-75-ig tart.
A GA 81-32-nek rendszáma elveszett átszámozva GA 82-08-ra **.

Az állomány, korábbi és további változásai

Az Ikarus 556-os típusból 1964 és 1972 között 274-et vettek állományba.

Tovább az Ikarus 180-asokhoz
vagy
Vissza az autóbusz-közlekedés történetéhez

A második kép pár évvel előbb készülhetett a busz 1974-ben a Főműhelyben elvégzett felújítása előtt.

1969 november 11-i szállítású Ikarus 556. "Récsei" garázs üzemeltetésébe került. 1976. július 6-án törölték az állományból. 505 ezer kilométert futott D 614-es motorral szerelték, Alvázszáma: 556.72-167/69**

 

 Az 1972-es sorozat, még a gyár udvarán,
júniustól már a BKV kötelékében.

A GC 45-31  1971. augusztus 18-án helyezték forgalomba és 1978. október 19-én vonták ki. Még forgalomban. Egy kisebb baleset a Pasaréti úton!     Ez a felvétel a Budapest (Kör)Szállónál készült. Ez már nem mondható kisebb balesetnek.   Alvázszáma: 556 72/1920/71**

Selejtezés után

és egyetlen túlélőként Szentendre - múzeum

Selejtezés

GA 82-74

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛
 

Ikarus 556 Ferihegyen

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛
 

Átalakítások a BKV-nál

*** A GA 81-04-est 1967 május 10-én minősítették át különjárati városnézővé a Budapest Tourist megbízásából. Ajtóelrendezése 1-0-0-ra változott és utasterében 2+2 ülésrendezést hoztak létre. A jármű városnéző- és kirándulójáratokat bonyolított le, 1977. április 15-iki selejtezéséig.
Alvázszáma: 556.00-004/65 volt.**(Nagy Zsolt)

A GA 81-04

GB 33-94
A GA 81-20 -> GA 82-30 -> GB 33-94 -ról küldök két képet. 1974, vagy 1975 nyarán utaztunk vele
Nyugat-Dunántúlra egy brigádkirándulás alkalmából. A rendszámra nem emlékszem, csak arra,
hogy a KISZ-busz volt. Sajnos egyik felvételen sem főszereplő a busz. A felvételeket Tóth Sándor,
akkori kollegám készítette. Akkortájt a Fürst Üzemegységben dolgoztunk együtt a 2-es vonali
brigádban. Azóta nem találkoztam vele.

A kocsi színére nem emlékszem biztosan. Talán bordó és krémszín lehetett, de elég ronda volt. A
belsejében u.n. repülőülések voltak, amelyeken a vasúti kocsik 1. osztályában használatos
mokett anyagú huzat volt. A melegben gusztustalanul tapadt és porszagot árasztott.
Úgy vélem, hogy ameddig nem találsz róla jobb képet, addig a semminél ezek is többet
jelentenek.

 

Kép: www.regifotok.hu

A felvételeket  Lossonczy Miklós küldte. A felvételek Kőszegen készültek 1974-75-ben.

A GA-81-04 a GB-33-94-es
Ikarus 556-os
és a GC-85-44 frsz.-u Ikarus 211-es a Főműhely udvarán

GA-82-75
Autóipari Kutatóintézettől átvett Ikarus 556.70
a KPM Autófelügyelet 7053/1973 sz. engedélyével különjárati autóbusszá alakítva Sallai Üzemben.
Szállítható személyek: 42 fő gépjármű vezetővel és idegenvezetővel együtt.

 

Prototípus átépítés

A FAÜ-hez 1964.12.23-án a érkezett, GA-81-16 és a GA-81-17 rendszámmal.
Az Ikarus 556-os autóbuszokat 1968.10.03-án emeletes autóbusz építéshez átadták a 20 sz. AKÖV-nek
(GA 81-17-ből készült az alsó rész és az alváz is ez maradt).

A GA-81-17, még forgalomban és nem sokkal az átalakítás előtt.

A kocsi emeltes buszként 12 sz. AKÖV-nél üzemelt 1976.06.03-ig, innen a Volán Üdülőbe került Balatonvilágosra,
majd a Volánbusz Ceglédi bontótelepére került megőrzésre, majd egy magánszemély vásárolta meg.

Tesztelés alatt.

Pécs, '69 '70

~ ... ~

A jobb oldali felvételt az interneten találtam a felvétel szerzőjét nem ismerem.

~  ...  ~

A GA 81-17 selejtezése és napjainkban

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

2009. október

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛
 

Az 1962-ben elkészített Ikarus 557-es prototípus homlokfalának közepére egy harmadik fényszórót szereltek.
1963 őszétől gyártott autóbuszokon már az Ikarus 180, ill. 556-os típusokon megszokott homlokfali iránytáblatartója kapott helyet.

A motorkérdés megoldatlansága miatt összesen 38 darab 557-es készült.

Saját felvételeim közül, csak ez az egy van 557-ről és ez is csak véletlenül.

Az Erzsébet téri, a képen még MÁVAUT autóbusz pályaudvar.

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛
 

1960

 

 

"Padló alatti 180 LE-s motorral voltak ellátva, kormányberendezésük szervo rendszerű, tengelykapcsolója, pneumatikusan működtethető. Sebességváltójuk ASTRA AS 65/4 típusú, 5 előre és 1 hátrameneti fokozattal. Üzemanyagtartálya 250 L-es. Az autóbuszok LIKINO gyártmányú futóművekkel ( A és C tengely ) vannak felszerelve."**

Ikarus 180 belső

A képet Benda Györgynek küldték, mint érdekességet. A felvétel, valószínűleg egy miskolci Ikarus 180 utasterét mutatja, még a kalauzos korszakban.

Az Ikarus gyár 50000. autóbusza egy Ikarus 180-as volt, melyet 1971. november 5-én adtak át szovjet rendeltetéssel.
Az "ízelt" család gyártása 1974-ben fejeződött be Mátyásföldön a Peruba szánt
- majd végül itthon maradt -
Ikarus 180-asokkal.

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

A FAÜ-nek szállított Ikarus 180 -as, önhordó karosszériájú járművekbe is az új, Rába-MAN 2156 HM 6U típusú hathengeres,
141 kW teljesítményű, soros elrendezésű, padló alatti dízelmotort helyeztek, amelynek hengerűrtartalma 9572 cm³.
A 16 500 mm hosszú csuklós kocsi, 1-2-2-2 ajtóelrendezéssel építették. 42 ülő és 140 álló, az utóbbit befogadására méretezték.
Az első tíz Ikarus 180-as a FAÜ-höz 1964-ben érkezett. (1964 és 1972 között 414-et szállítottak a főváros részére).

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

GA 07-30II**

180.00.012/64 1964.10.17 Fürst 1965.03.31 Récsei
FAÜ 1965 március 31-ig tartó 40 ezer km-es próbaüzemre átvette, ezt követően Pécsre került 12 sz. AKÖV-höz.
GA 79-65 rendszámmal üzemelt.
1967.09.20-án átadták a budapesti MÁVAUT részére. 1971 decemberére ''Hotelbusszá'' építették át
és éjszakánként Budapest-Zalaegerszeg között üzemelt. 1976.03.31 dátummal selejtezték.

A GA 07-30II az Ikarusban rendszám nélkül a FAÜ üzemeltetésében a 12-es viszonylaton

Az állomány, korábbi és további változásai

Vissza az autóbusz- közlekedés történetéhez

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

Kezdetben a "Fürst" garázs állományába tartozott, majd áthelyezték az Óbudai garázsba.		1978. szeptember 1-én selejtezték.**

Az első Ikarus 180-asokra, még felkerült a pótkocsis szerelvényeknél kötelezően használatos fekete-sárga háromszög.
Az első index lámpák a GA 85-xx sorozatnál még a fényszórók mellé kerültek.

GA 85-21-től GA 85-43-ig, kivéve a GA 85-32-es, az Ikarus 180-asok viszonylatszámjelzője kisméretű, négyzet alakú volt. A vezetőfülke oldalablakán egy törés volt amit a későbbi típusoknál elhagytak és a viszonylatszámjelzőt is széles téglalap alakúra gyártották.

GA 85-18 még az eredeti rendszámmal. 1965. szeptember 6-án átrendszámozták GA 85-20-ra Beszerzése: 1965 január 18. Selejtezése: 1978. szeptember 1.

GA 85-19 valószínűleg az átfestése után. Beszerzése: 1965 január Selejtezése: 1978. szeptember 1.

GA 85-28 75-ös trolipótlón

Beszerzése: 1965 december 29, Selejtezése: 1974.

A járműtárolás és karbantartás gondjain enyhített,  hogy 1970. január 14-én üzembe helyezték a korszerűen felszerelt,  250 jármű kiszolgálására alkalmas  Óbudai autóbuszgarázst

Ami megmaradt...

A GA-96-00 rendszámú Ikarus 180-as maradt meg egyedül a majd 500 darabból,

amit valószínűleg a lő pavilonná alakításának köszönhetünk!

A GA 96-00, 2003 június 22-én Kiskunhalason, az Old Timer Találkozón.

Selejtezések

és egy belső kép a GA 87-25-ről

GC 46-25 Forgalomban

Különleges felépítmények

Az egyetlen Leyland motoros, speciális Wilson váltóval ellátott 180-as. A felvétel 1965-ben készült. Ebből a buszból építették a "HOTELBUSZT".

Cikk az Autó-Motor hasábjain.

Autó-Motor

GA 79-65

A Budapesti Jármű Ktsz és a MÁVAUT gyártmánya.

Az Ikarus 180-as alapokra épített HOTELBUSZ.

Budapest és a Zala megyei Lenti község között akár éjszaka is lehetett utazni, jóval kényelmesebben, mint korábban.
Nem kellett ülve aludni, esetleg ökölbe szorított kézzel drukkolni, hogy ne legyen szomszédunk
és a duplaülésre heveredve megússzuk az utazást.
Heti háromszor ugyanis újfajta közlekedési eszköz állt az utazók szolgálatába: a hálófülkés hotelbusz.
Kívülről nem sokban különbözött a hatvanas években, a fővárosi forgalomban funkcionáló csuklós Ikarus 180-as típustól.
Ez volt ugyanis az alapja a mozgó szállodának, amelyet a Budapesti Jármű Ktsz és a MÁVAUT dolgozott ki.

Szemere Katalin írása

A MÁVAUT egyébként minden évben igyekezett valami újjal előrukkolni. Hol farmotoros busz szerkezetére épített panoráma-buszt, eltüntethető oldalablakokkal, műanyagfonattal bevont, jól szellőző ülésborítással, hol pedig héttonnás Csepel tehergépjárműt csuklósított hétkerekű pótkocsi csatolásával. Sőt, a nevükhöz köthető egy 1969-es kísérlet, az emeletes autóbusz, amely csak a tesztüzemet élte meg. Nem úgy, mint a huszonhat utast szállító hotelbusz, amelyben tényleg minden adott volt a kényelmes utazáshoz, a mosdótól a zuhanyzóig, a rádiótól a jól felszerelt minibárig. A jármű első felébe építették a hat hálót, tizenkét fekvőhellyel. Ezeket a szivacsbetétes emeletes ágyakat napközben is remekül lehetett használni, ha pár mozdulattal háttámlás ülésekké alakították. A szeptemberi sajtótájékoztatón a MÁVAUT vezetői arról álmodoztak, hamarosan ezek a buszok szállítják a nyaralni vágyókat a jugoszláv tengerpartra. Mára sem ment ki a divatból a hotelbusz, bár ritkán fut előre meghatározott útvonalon. A járművet bérelheti nagyobb család vagy maximum húsztagú baráti társaság. Két sofőrrel gyakorlatilag oda utazhatunk vele, ahova a pénzünk engedi.

 

A volt NDK-ba 311 db. Ikarus 556-os típusú autóbuszt szállítottak.   Ezek egyike, még aktív korában.   A rendszám a wikipedia szerint Drezda megye, Niesky járás.