Foto: BKV honlap   Foto: BKV honlap

 

1947. ** "A Nehézipari Központ szevezésében a Mávag elkészítette
a Tr 5 jelzésű trambuszát, ami egyúttal a gyár utolsó típusa volt.

A 300 ezer Ft-ért szállított,60 személyes, LO 5000 típus alvázzal,
5000 mm tengelytávval, hathengeres 77 kW teljesítményű Láng dízelmotorral, ötfokozatú sebváltóval épült.
A vegyes építésű, dízelmotoros alvázra szerelt karosszériát az Uhri Testvérek cég
a későbbi
Ikarus Karosszéria és Járműgyár jogelődje- készítette.
Újszerű megoldásként a viszonylatjelző számot a homlokfalba süllyesztették, és alatta irányjelző táblát nem alkalmaztak.
Mivel a háború előtti autóbuszokon sok hosszúülés volt, a tervező ahol mód nyílt ezeket egyszemélyes keresztülésekké alakította át.

A két prototípus még 1947-ben elkészült."

Az első autóbuszok - előrelátóan - kalauzüléssel készültek, de ezek használatba vételére nem került sor.
A később épült kocsikról ezt elhagyták.

 

* Műszaki adatok:
Az autóbusz hossza: 9400 mm
szélessége: 2480 mm
magassága: 2670 mm
tengelytávja: 5000 mm
ajtóelrendezés: 0 - 2 - 2
padlómagassága: 720 mm
A beépített motor típusa: LÁNG, OML674
teljesítménye: 77 kW
Alváza: MÁVAG LO-5000
Ülőhely: 22
Állóhely: 33
Fékrendszer: légnyomásos

 

Az első öt kocsit a NIK képviselői 1948. január 30-án adták át ünnepélyesen a Kossuth téren a főváros közönségének. " **

A Tr 5 típusból a NIK havi nyolc autóbusz szállítását vállalta.
A tervidőszak első évének végére (1948. július) az előirányzott 50 helyett már 63 közlekedett a BSZKRT vonalain,
a második fél évben a gyártás tempója fokozódott.

Alvázszám:556
X-0205 => GF-305 => GA 01-35
Besz:1948.01.30  "S":1959.11.18

X 0201, X 0202, X 0203, X 0204, X 0205.

 
 
 
 
A rajzszerű fotókat, az eredeti fotók felhasználásával un. amerikai retussal készítették.

A kocsi a későbbi Ikarus 60 és Ikarus 620-as elődje volt.
A buszon a mai autóbuszok sok jellegzetessége megjelent: ikerajtói voltak ráncajtókkal,
amely az eddig használt tolóajtóknál gyorsabban működtek és ezzel az utascserének is kedveztek.
A kocsi, kedvező alaprajzi megoldása folytán nagyobb befogadóképességű lett,
mint az eddigi legnagyobb NI 56 típus, utascseréje is megfelelt, mert egy ajtóra csak mintegy 20 utas jutott.
A kocsit eredetileg ülőkalauzosnak tervezték, a dolgozók legnagyobb örömére, de ezt mégsem valósították meg.
A vezetőnek a megállóbeli beállást megkönnyítette, hogy a kocsi elejének jobb oldalán, a szélvédő alatt is ablakot helyeztek el.
Kétségtelen, hogy az autóbusz-közlekedés legnehezebb korszakában sikerült technológiai fejlődést elérni.
1948. júliusában már 65 db. új autóbusz közlekedett.
"
A NIK 1949-ben 56 Tr5 és 32 Tr3,5 típusú autóbuszt szállított a BSZKRT-nak.

X 0213

Visszatérési lehetőség a háború utáni autóbusz-közlekedés lapra

 

 

 
X 0215 rendszámon került forgalomba és még az évben a GF 315 számot kapta. Az 1958-as átrenszámozástól GA 01-44 számon közlekedett, 1961 áprilisig. 1948. április 2-án volt az első hatósági vizsgája.   X-0226 => GF-326 => GA 01-55
Alv.sz.: 578
Beszerzés: 1948.04.26
"S": 1962.11.05

 

GF 331 ex. X 0231
1958-tól GA 01-60.
1948 májustól 1963. áprilisig közlekedett.**
GF-345  => GA 01-74
Alv.sz.:597
Besz.: 1948.06.25
"S": 1961.04.24

A GF-386. 1948.OKTÓBER 04-én került a BSZKRT-hoz Átrendszámozáskor GA 02-15 rendszámot kapta.
1961 április
ában selejtezték


GF 350 a Baross téren
Alv.sz.: 602
GF-350 => GA 01-79
Beszerzés: 1948.07.09
"S": 1962.05.23
 

Esemény a Margit hídon.
Alvázszám:650
GF-364 =>GA 01-93
Besz: 1948.08.16 "S": 1962.03.20

 

Esemény a Margit hídon.
Alvázszám:650
GF-398 =>GA 02-27
Besz: 1948.10.19 "S": 1961.11.16



Alvázszám:656
GF-404 =>GA 02-33
Besz: 1948.10.29 "S": 1960.09.08



Alvázszám:656
GF-407 =>GA 02-36
Besz: 1948.10.29 "S": 1963.02.28

GA-03-04 ex. GF-475
1949. januárjától 1962. márciusáig volt a FAÜ állományában.
További sorsa ismeretlen.
A felújítások során leegyszerűsített hűtőrács.

Készítette: Lajos György 1960. december
Tulajdonos: MTVA Sajtó- és Fotóarchívum


A Magyar Néphadseregtől, Ikarus 30-asokért beszerzett Tr 5-ök.

A GF-290 1958. július 11-én került a BSZKRT-hoz.
Még ez idén átrendszámozták
GA 03-59-re.
1962 február 23-án
törölték az állományból **

Alvázszám: 5305
GF-293 => GA 03-62
Besz:1958.07.18  "S": 1963.04.29

Alvázszám: 5303
GF-294 => GA 03-63
Besz:1958.07.23  "S": 1962.03.19

Alvázszám: 5312
GF-295 => GA 03-64
Besz:1958.08.01  "S": 1962.03.23
 
Ezen kialakítású Tr5-ösök a BSZKRT Ikarus 30 as autóbuszainak
cseréjeként kerültek át a Magyar Néphadseregtől.


˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

1950. Ikarus karosszériás Tr 5
A járművek MÁVAG LO-5000 típusú alvázzal és a Láng gyárban készült motorral épültek.
Az Ikarus a karosszériát készítette és az összeszerelést végezte.
E kocsik - ha nem is készültek új szerkesztési elvek szerint - megfeleltek az európai átlagnak,
és a nehéz budapesti forgalmi körülmények között is hosszú életűnek bizonyultak.
A FAKV-nál akkor 228 ilyen autóbusz közlekedett.

A GA 03-35 ex. GF-506
1950. május 26-án vizsgázott.
1963. március 31-én törölték az állományból. **
 
 
 
GF 517 1958-tól GA 03-46.
1950 július 21-én került a FAÜ-höz és
1962 novemberig futott. A "Mező" garázsból selejtezték.


A kocsi itt az Ikarus 30-as hűtőrács elemeivel látható!

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

Statisztika Nagy Zsolt Levente** könyvéből.

Rendszám / Év 1958 1959 1960 1961 1962 1963
GA 01-00 70 68 66 34 8 -
GA 02-00 100 100 79 53 11 -
GA 03-00 69 68 63 55 8 -
Összesen 239 236 208 142 27 -

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

A Lánchíd terhelési próbáján.

 

 

     

 

   
Martinelli tér

 

Egy behavazott 6-os busz.

 

 
Forgalomban a Körúton   és a "Récseiben"

1956

Az 1948 februári beszerzésű Tr 5-ös, a GF 483, 1956-ban a Rákóczi úton. Az `56-os forradalmat túlélte.
1958-ban a GA 03-12 frsz-t kapta.
1963 március 31-én selejtezték a "Mezőből".


1973

Ezt, a valószínűleg Tr-5-t 1973-ban a Horányi szigeten fotóztam. Hogy hogyan került oda, arról még az öreg révész sem tudott semmit.

** Esti Hírlap 1963. május 9.
"Az utolsó Tr 5-ös ( 02-81 ) a 32-es viszonylaton teljesítette az utolsó menetet.
Tizennégy évet szolgált, GF 452 számon 1949. január 3-án lépett forgalomba.
1 053 646 kilométert futott, négyszer volt főjavításon, 15 motort fogyasztott el, csuklós utánfutó lett belőle."
 

Hatósági viszga Rendszám

1949

Rendszám

1958

Telephely

1950.12.21

Első főjavítás Telephely

1960.10.01

Állományból törlése
1949. január 3. GF 452 GA 02-81 Fürst 1951.05.04 Mező 1963. május 4.

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

M5

Gedeon József
1946-49-ben a MÁVAG Autóosztályán dolgozott mint tervezőmérnök.
Részt vett a Tr5, B5 és M5 típusú autóbuszok illetve teherautó tervezésében.
Dolgozott motor fejlesztésen, a T-20/25 traktor gyártás beindításában és egy hónapig a Lokomobil műhelyt vezette.

     
 

Vadas Ernő "reklámfotója".
GM-412 => '48-tól GF-279 => '58-tól a FAÜ-nél GA 03-89
(A képet Nagy Zsolt Levente színezte)

1958 közepén a FAÜ és a MÁVAUT között létrejött -tipizálási célzatú- autóbuszcsere során, 31 használt M 5-ös autóbusz került a fővárosba.
A Tr 5-ös távolsági forgalomra készült változatának 0-1-1 volt az ajtóelrendezése.
A városi forgalom még egy feljáró létesítését követelte volna meg. Takarékossági okból erre nem került sor,
így eredeti formájában a 38-as viszonylaton közlekedtek.
1959-ben főjavítás keretében 0-2-2 dupla harmonikaajtóssá alakították őket, ezután főleg a 6-os vonalon jártak, annak csuklósításáig.
(1961.utána még 1-2 évig különböző vonalakon, 1963-ig selejtezték őket)


( GA 03-69 - GA 03-99 ex. GF 259 - GF 289 )

Ezt a típust, műszaki állapotuk miatt a csuklós program végrehajtásához nem használták.

Vissza az autóbusz-közlekedés története oldalra.

˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛

Tr 3,5

A másik új autóbusztípus a győri Rába gyárban készült.

 
A győri Rába gyár 1948. július 20-án a 12-es viszonylaton helyezte üzembe az első hazai,
alváz nélküli, önhordó szerkezetű, Tr 3,5 jelű 42 személyes kis trambuszának prototípusát.
A kétféle zöldre festett autóbuszba Rába-Super 48 kW-os benzinmotort szereltek.
A kocsin nem volt elkülönített vezetőfülke. Ezeket a kocsikat hegyvidéki vonalakra tervezték,
később a Kossuth híd forgalmát bonyolították le, mert itt nagyobb tengelyterhelésű autóbuszok nem közlekedhettek.
Üléselrendezését az első tengely tehermentesítése végett később átalakították.
A sorozati kocsik 1948 októberétől érkeztek.

Visszatérési lehetőség a háború utáni autóbusz-közlekedés lapra

 

 

   
 
* Műszaki adatok:
 
Az autóbusz hossza: 7730 mm
szélessége: 2200 mm
magassága: 2680 mm
tengelytávja: 4500 mm
ajtóelrendezés: 0 - 1 - 1
padlómagassága: 740 mm
A beépített motor típusa: RÁBA-Special (benzines)
teljesítménye: 48 kW
Alváza: Önhordó
Ülőhely: 22
Állóhely: 33
Fékrendszer: légnyomásos

  ** Önhordó alváznélküli kocsiszekrény, ék alakú lépcső. Nem volt elkülönített vezetőfülkéje. A Damjanch garázsban tárolták.

A fotó  
  Amerikai retus után

" A 42 személyes kis trambusz próbakocsiját 1948. július 20-án a
( ** GF 800, majd 1948. októberétől GF 820 )
12-es viszonylaton helyezték üzembe.
( ** 1949-ben visszaadták a Rába gyárnak ) A kétféle zöldre színezett kocsi a Rába-Speciál elemein alapult.
Ezen a típuson jelent meg újra, de egyben utoljára a benzinmotor, ami sok garázstűz okozója lett.

1949-ben a Tr 3,5 prototípusát visszaadták tulajdonosának, a Rába gyárnak.
Két Tr 3,5-ös autóbuszt a kocsi-hiánnyal küszködő miskolci városi autóbuszüzemhez irányítottak.

Ez a kocsi is kiváló műszaki megoldásokat tartalmazott, de kicsinysége miatt a budapesti tömegközlekedésben nem vált be.
A kocsi állandóan túlzsúfolódott, ezért a terhelés csökkentése, az első tengely tehermentesítésének érdekében
az alapterület egy részét el is zárták az utasok elől, átrendezték az üléseket is.
A kocsira táblákat helyeztek el, hogy rajtuk csak 34 utas utazhat, de természetesen eredménytelenül.
Ezen a kocsin alkalmaztak először - a lépcsők jobb láthatósága céljából - az ajtók alsó részén is ablakokat.
A peron és az utastér közötti válaszfalat elhagyták, de a kocsinak nem volt külön vezetőfülkéje.
A kocsi kis befogadóképessége folytán az egyemberes üzemmel is kísérletet tettek.

GF 822 Beszerzése: 1948 okóber. 1954 április 26-án kiadott új frsz: GF 151

A kis forgalmú budai 28-as, 29-es és 46-os viszonylaton - csúcsforgalmi időszakon kívül - a vezető adta ki és kezelte a jegyeket,
de ez az akkori bonyolult díjszabási rendszer és a nagy forgalom mellett az utascserét oly mértékben meghosszabbította,
hogy rövidesen meg is szüntették. A felszállást ugyanis csak az első ajtón át engedték meg.

A fővárosi autóbusz-közlekedés legnagyobb balesete, ezzel a típussal,
1949. szeptember 25-én
a Budakeszi úton, a 22-es vonalán történt. ( GF 847 )
A kocsi fékhiba miatt legurult az útról és fának ütközött.
A balesetnek 12 halottja és 15 súlyos sérültje volt.

Végül is a Tr 3,5-ös típus forgalmát az eredeti hegyvidéki járatelképzelésekkel szemben a Kossuth hídi viszonylatokra korlátozták,
ahol nagyobb tengelyterhelésű autóbuszok nem közlekedhettek.

GF 831 Beszerzése: 1948 december. 1954 április 26-án kiadott új frsz: GF 160
1956. márciusában selejtezte a FAÜ, onnan a Hajdú-Bihar megyei Tatarozó Vállalathoz került.

Budapest, 1953. február
18. A pesti Belváros központjában lévő Vörösmarty tér,
háttérben a Vörösmarty (ma: Gerbeaud) Cukrászda épülete.
MTI Fotó/Magyar Fotó: Jónás Pál

Ezt a típust azonban csak 1955-ben vonták ki a forgalomból.
A nagy járműhiány addigi lecserélésüket nem tette lehetővé.
Utána azonban végleg megszűntek ezek a benzinmotoros autóbuszok.

Az 1948. szeptember 3-tól közlekedő Tr 3,5-ös típusú trambusz sorozatgyártása októbertől folyt.
A baleseten okulva azonnal utasították az autóbusz-vezetőket, hogy a hegyi járatokon minden megállóban álljanak meg,
akár van, akár nincs utas, és hogy lejtmenetben két ízben is 4-5 km/h sebességre lassítsák le járműveiket. "

Az Országos Társadalombiztosító Intézet részére átalakított Tr 3,5

Az autóbuszok részben röntgen-kocsikká lettek alakítva, részben nem közlekedési vállalatok vásárolták meg.**

Mint az egyéb típusokat, a személy szállításon kívül a Tr 3,5-t is használták másra is.

Lossonczy Miklós jóvoltából kétfajta felhasználási módot tudunk bemutatni.

Állami
Falu
Színház
  Már teherautóvá alakítva.
A felvétel a '60-as évek
elején, közepén készülhetett.
 
     

Bár a képet úgy kaptam, hogy 1956-ban készült, de ez a busz '56-ban már nem volt a FAÜ állományában.

Felismerni véltem a IX. kerületben a Ráday utcát, talán a Ráday utca és
Kinizsi utca kereszteződését, persze tévedhetek. Nem emlékszem arra, hogy a
33-as busz az ötvenes években közlekedett-e arra. A Petőfi híd átadásáig a
Bakáts téri templom előtti mai parkolót buszparkolóként használták, főleg a
körúti járatok számára, de talán elképzelhető, hogy más buszokat is
leállítottak ott. Emlékezetem szerint ca. 10-20 busz parkolt ott, sűrűn
egymás mellett, talán négy sorban, "arccal" déli irányban.
Egy barátomat, aki a Ráday utcában dolgozik, megkértem, hogy hasonlítsa
össze a képet a fenti kereszteződéssel. Ha kapok tőle választ, jelentkezem.
Én a Bakáts téren laktam, de ca. húsz éve Münchenbe kerültem...

GF-839 => '54-től GF-168
Besz: 1949. Áll.törl.:1954.-55.
 129,6 eKm-t futott
(A képet Nagy Zsolt Levente színezte)
 
Véletlenül arrafelé lakom,
így ismerem a helyszínt.
A képen a Csanády utca és
a Pannónia (Rajk László) utca sarka látható.
Küldök ugyanerről egy mostani képet.

 
Horváth Zoltán

 

Kedves Szerkesztők!
 
 

A GF 839 frsz.-ú Tr-3,5 típusú autóbuszról
a honlapon szereplő fénykép párját megleltem
az Autó c. újság 1949. április 15-i számában.
 

Ezek alapján kétségtelen, hogy a
XIII., Csanády utca - Pannónia utca
kereszteződésében történt a baleset.

 

Ez a második kép fellelkesített és elmentem a helyszínre.
Mellékelem az ott készített képeket.

Üdvözlettel:

Lossonczy Miklós

 


Ritkaságok a kert végéből www.iho.hu

Egy Ikarus 31-es és egy Rába Tr 3,5-ös került elő egy telekről. tovább»

 

Reprodukciók