IKARUSZ 620 átalakítás

1967. Ikarus 620 városnéző busz az Erzsébet híd budai hídfőjénél.
Ebből a típusból 3 db. volt.

Ikarus/FAÜ városnéző 1 6209-20 GA 58-90=>GA 80-33 Besz:1962.05.17, "S":1975.01.06

A Budapesti Idegenforgalmi Hivatal részére készített városnéző busz alapja, egy 620-as Ikarus volt. A járművet nem a mátyásföldi gyárban, hanem a Gyömrői úton, a FAÜ Sallai Imréről elnevezett főműhelyében tervezték és építették.
Ott a hatvanas évek elején nemcsak szereléssel, javítással, hanem professzionális barkácsolóként, járműgyártással is foglalkoztak.

1961. évi Budapesti Nemzetközi Vásáron debütált és
1962. május 17-én
GA 58-90
forgalmi rendszámmal állt forgalomba

"Számtalan prospektust, bédekkert és plakátot díszítettek vele, az 1963-ban kiadott Közlekedés bélyegsorozaton megörökítették 30 fillér értékben,
és akkoriban nem készülhetett olyan, a főváros látványosságait bemutató film, melyen ne került volna elő.
Legtöbbször népszerű színészek dülöngéltek a fedélzetén, és teli torokból énekelték, hogy "Budapest, te csodás, te vagy nékünk a szívdobogás".
A látottak alapján pedig bárki azt gondolhatta, hogy Budapesten állandóan hét ágra süt a nap, és az emberek mindig úgy mosolyognak,
mint Rátonyi Róbert, ha Németh Marikára pillant.

Nem csoda, hogy a busz iránt akkora érdeklődés mutatkozott, hogy a FAÜ hamarosan újabb két Ikarus 620-ast átalakított,
hogy az idegenforgalmat szolgálja.

A három, korántsem teljesen egyforma busz több mint tíz évig állta a folyamatos napfényt,"

Az Ikarus 620-as átalakításokkal, gyakorlatilag egyidejűleg készült el,
Finta László
tervei alapján a MÁVAUT számára a képen látható nyitott városnéző.

Az 1963-as két darab nyitott Ikarus 620 utángyártás megjelenése után,
GA 80-33
rendszámot kapta.

Az első felújítása után, erre a "620-asra" is felkerült a szellőző rács ami az akkor gyártottakra volt jellemző.
A felvétel 1966-ban készült, egy a Citadellánál tett látogatásnál.

Gyártásakor a fényszórók mögötti terület kékre volt festve, majd felújítása után már a szürke sáv színére.

Zámory Zsolt úr küldte ezt a fotót, amin gyakorlatilag a BKV összes városnéző autóbusza látható.
A felvétel a Roosevelt téren készült. Innen indították a különjárati buszokat.

Külön érdekessége a képnek, hogy a BKV egyetlen, Ikarus 556-ból átalakított
GA 82-04-es különjárati autóbusza is szerepel a képen, üzem közben.
.

1975. január 6-i selejtezésükig sok érdeklődőt szállítottak. Pótlásukra, csak 2007-ben került sor.
Hatalmas meglepetés volt, hogy az áprilisi nagyszabású veteránautós találkozón egyszer csak felbukkant a városnéző busz.
Pontosabban egy busz, ami kísértetiesen hasonlít rá.

A Budapesti városnézők selejtezése után
a 12 sz. Volán 1976-ban építette át a GC 02-89-es Ikarus 620-as alvázára
a GC 11-09-es 630-as rendszámával.
1980-ig járt a 43-as járatszámú ún. "Mecseki körjáraton".

"A mikrobuszszerelvények, amelyek elsősorban a Margitszigeten arattak sikert, egyértelműen szovjet minta alapján készültek, hiszen a FAÜ vezérigazgatója a cég lapjában örömmel tájékoztatta a dolgozókat arról, hogy Leningrádban megismerkedtek "egy számunkra teljesen új járműtípussal, ahogyan mi neveztük, autóbuszvonattal", ami csak azért kívánkozik ide, mert egyesek szerint a városnéző busz létrehozását valami hasonló, konkrétan egy szocsi kirándulás ihlette. "Délután aztán még egy meglepetés ért: nemcsak az igazgató jött el, hanem vele együtt megjelent felettes szervük, a Krasznodari Autóbusz-közlekedési Tröszt igazgatónője is. A kölcsönös bemutatkozás után nyomban szívélyes és elvtársi légkör alakult ki közöttünk, majd átadtam a részükre hozott fényképsorozatot. (...) Újabb meglepetésemre másnap nemcsak egy ragyogó Volgát küldtek értem és a tolmácsomért, hanem mindketten ismét eljöttek, hogy velük együtt menjek üzemükbe. Ott aztán még további meglepetések vártak rám." A beszámolót egy FAÜ-nél dolgozó középvezető írta 1961-ben, állítólag az egyik "meglepetés" épp a kabrió autóbusz volt, ám ez nem bizonyított. Ráadásul az Autóbusz című üzemi lap 1961. június 28-i számában találtunk egy karikatúrát, ami kísértetiesen emlékeztet a városnézőre."

Új beszerzésként 1964. október 30-én kapta a FAÜ.
(alv.sz.:630..6409 1016)

1973. februárjában 620-assá alakítva.

Selejtezésére, 1976. júliusában került sor.

Új beszerzésként 1963 december 22-én kapta a FAÜ a képen látható Ikarus 630 típusú autóbuszt
(alv.sz.:630..6308 150)
a 193-as (MALÉV repülőtéri) járat céljára. Útvonala, Vörösmarty tér-Ferihegyi repülőtér (A peron alatt poggyászszállításra, csomagtartót alakítottak ki).
A GA 80-25-öst 1971 májusától a vállalati KISZ. bizottság rendelkezésére bocsátották és a "Récsei ÜE"-ből a "Mező ÜE"-be helyezték át. Az autóbusz továbbra is különjárati állományban maradt.
1972 végén, aztán üzemi járművé minősítették (GB 33-89).
1976 február elején selejtezték, majd végül YD 19-17-re számozták.

Fenti társával együtt 1963. december 22-én került beszerzésre.
1973.02.28-án a képen látható állapotra, 620-ra lett átalakítva és
1976. júliusában selejtezték.

Elsőként, a

rendszámú Ikarus 620-as autóbuszból lett a csuklós prototípus utánfutó része.

Megjegyzés: 4-tengelyes csuklós autóbusz.
Utánfutó része a

rendszámú Ikarus 620-asból készült.
Utóélet
Átrendszámozás 1968.07.11
További rendszám GB 02-44
Változás dátuma 1968.07.11
Változás Átalakítva csukott városközi 630as típusú autóbuszra.
Eladás dátuma 1974.05.06
További tulajdonos Hódmezővásárhelyi Kertészet, Hódmezővásárhely, Nagy András u. 49.
Eladás dátuma 1976.12.30
További tulajdonos Csongrád m-i Kertészeti Vállalat
Végső selejtezés 1980.04.27

IC-620
Alv.sz: 510/17/5908/213
GA 09-80=>GA 59-00=>GA 83-01
Besz: 1959.10.07 Csuklósítás: 1962.06.01 "S": 1968.05.17

Az 1959. október 7-i beszerzésű Ikarus 620-as felhasználásával készítették 1962-ben
a 3 tengelyes Ikarus 620-as csuklós autóbuszt.
Sajnos arról nincs információnk melyik a másik 620-as, amelyet felhasználtak az építéshez.

Sorozatgyártásra nem kerültek: a két kocsit 1968-ban selejtezték.
A négytengelyűt (GA 60-00) 1961. március 31-én,
a háromtengelyűt (GA 59-00)1962. június 1-jén helyezték üzembe.
Az előbbi 16 400 mm, az utóbbi 15 450 mm hosszú volt.

Az ablakai a GA 09-es a GA 10-es, és a GA 11-es sorozatnál volt jellemző.

Annyit tudok biztosan, hogy a 2 csuklóshoz a FAÜ 3 korábbi 620-asát használták fel
(GA 09-80, 10-35, 11-05), míg a negyedik
(valamelyik utánfutóhoz felhasznált)
jármű eredete ismeretlen.
A 09-80-ast 1962-ben vonták ki az állományból,
tehát ezt csak a GA-59-00
(háromtengelyes, 62-ben készített)
csuklóshoz használhatták fel.
A másik kettőt 61-ben vonták ki az állományból, feltehetőleg e kettőből építették 61-ben a
négytengelyest (GA-60-00).
Hogy melyik lett az első része, melyik a hátsó, nem tudom. (Olyan feljegyzéssel is találkoztam,
hogy 10-35-ből az 59-00 utánfutója lett volna,
nem tudom, igaz-e.)

Mihálffy László

Összesen 54 darabot készítettek ebből a típusból, de egyiket sem a maga számára,

ellenben a MÁVAUT ill. a VOLÁN az egész ország területén átvette és alkalmazta helyi és helyközi változatban is.
A GA 55-23-ashoz hasonlót (vontató ablakai elhúzható, futó felhajtható) keveset készítettek.
Csuklós építéshez kezdetben az
első-szériás Ikarus 620-asokat használták fel.

1975.
ADOMÁNYOZÓ:MAGYAR RENDŐR

Egy az NDK-ban átalakított, az Ikarus 60B jelű autóbusz lámpájára "hajazó" fényszóró átalakítás.